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Carpenter Land Bridge

London, UK

Die Carpenters Land Bridge ist ein wichtiger Bestandteil der Infrastruktur und weiteren Entwicklung des Hafengebiets von Stratford im Nordosten Londons. Sie ermöglicht es Besucherinnen und Besuchern, Werktätigen und Anwohnerinnen und Anwohnern die Angebote der Bildungs- und Kultureinrichtungen der East Bank, zu denen die BBC, Sadler’s Wells, das London College of Fashion und das Victoria & Albert Museum gehören, in Anspruch zu nehmen. Zudem stellt die Brücke eine wichtige Verbindung zum angrenzenden International Quarter London (IQL) und zum Queen Elizabeth Olympic Park her.

º£½ÇÊÓƵ wurde mit der Planung der Brücke bis zur RIBA-Stufe 3, einschließlich der anfänglichen Strategie und des Entwurfs des Projekts, beauftragt. In enger Zusammenarbeit mit dem Brückenarchitekten Arquitecturia und in Abstimmung mit Allies and Morrison, dem Architekten des angrenzenden Gebäudes des London College of Fashion, entwickelte unser Ingenieurteam ein Konzept, das sowohl auf die industrielle Vergangenheit des Standorts als auch auf die Formensprache der Umgebung Bezug nimmt. Unser Team bemühte sich außerdem um alle erforderlichen Genehmigungen für die reibungslose Fortführung des Projekts in den folgenden Planungs- und Bauphasen.

Mit einer Länge von 66 m und einem Gewicht von 350 Tonnen ist diese Fußgängerbrücke aus Stahl ein wichtiger Bestandteil der Infrastruktur für das Großprojekt Stratford Waterfront.

Wir berieten bei der Planung bis zur RIBA-Stufe 3 und erwirkten die erforderlichen technischen Genehmigungen, um eine reibungslose Fortsetzung der nachfolgenden Projektphasen zu gewährleisten.

Die Zusammenarbeit mit dem gesamten Team und mit anderen Projekten innerhalb von º£½ÇÊÓƵ ermöglichte einen ganzheitlichen Planungsansatz, mit Zeit- und Kosteneinsparungen.

Die Brücke verbindet Menschen und Orte miteinander und ermöglicht es ihnen, die Bildungs- und Kulturangebote der East Bank in Anspruch zu nehmen.

Die Herausforderung

Bei diesem Projekt stand unser Team vor allem unter Zeitdruck. Alles überlagerte die Notwendigkeit, das Datum für den Einhub der Brücke einzuhalten, was die Sperrung der DLR-Bahnstrecke nach Stratford International und der Network Rail-Bahnstrecken zwischen Stratford und Hackney Wick erforderte. Denn neben dem regen Personenverkehr sind diese Strecken ein strategisch wichtiger Teil des Londoner Güterverkehrsnetzes.

Da die Koordinierung dieser Sperrungen sehr schwierig war, wurde das Datum für die Freigabe bereits Jahre im Voraus festgelegt und stellte so einen unverrückbaren Termin für die Installation der Brücke dar. Eine weitere Herausforderung war der Erhalt der technischen Genehmigung für das Konzept von Network Rail und der Docklands Light Railway.

Parallel zur ersten Phase der Bauarbeiten an den Kultur- und Bildungsgebäuden am Ostufer des Hafengebiets, stellte unser Auftraggeber das Grundstück für die Wohnbebauung als Montagefläche für die Brücke zur Verfügung. Dies war zwar in vielerlei Hinsicht äußerst vorteilhaft, setzte uns jedoch eine weitere strenge Frist, da die Baustelle rechtzeitig für den Beginn der zweiten Bauphase geräumt werden musste.

Erschwerend kam hinzu, dass das Gebäude des London College of Fashion (LCF), das an einem Ende der Brücke steht, ebenfalls einen festen Eröffnungstermin hatte. Mit dem neuen Gebäude wäre nicht genug Platz für die Installation der Brücke geblieben, also musste sie so zeitig wie möglich fertiggestellt und an Ort und Stelle sein, bevor dieses und andere geplante Gebäude um sie herum errichtet werden konnten.

Diese strengen Zeitvorgaben führten zu Einschränkungen bei der Gestaltung der Brücke selbst. Die Herausforderung bestand darin, die Umsetzbarkeit mit der Vision des Architekten in Einklang zu bringen. Unser Team wollte sicherstellen, dass der Zeitrahmen des Projekts eingehalten werden konnte, ohne die Integrität des endgültigen Entwurfs zu gefährden.

Die Lösung

Die Lösung dieser Herausforderungen erforderte enge Zusammenarbeit mit dem ´¡°ù³¦³ó¾±³Ù±ð°ì³Ù³Ü°ù²úü°ù´Ç Arquitecturia. Um den Korridoreffekt der schmalen Brücke zu mildern, erweitert sich ein Ende zu einer breiten Ausbuchtung und verkürzt die Brücke optisch. Die Architektur der benachbarten Gebäude spiegeln sich in unserem Entwurf und in der Wahl der Materialien wider, einschließlich der witterungsbeständigen, gerippten Stahlkonstruktion, die den Bedarf an zukünftigen Wartungsarbeiten minimiert.

Für den Bau der Brücke setzte unser Team auf eine modulare Konstruktionsmethode. Die Brücke sollte sich wie ein Metallbaukasten zusammensetzen lassen. Diese Methode hat den Vorteil, dass sich Brückenteile vorfertigen lassen und vor Ort zusammengesetzt werden können, um die Montagegeschwindigkeit und -effizienz zu erhöhen. Bei der Montage der Brücke in Stratford wurde die gesamte Konstruktion auf Böcke gestellt und verschraubt. Nach Fertigstellung wurde sie dann in einem Stück während der Sperrfrist installiert. Mit dieser Arbeitsweise konnten die Budgetkosten und gleichzeitig der strenge Zeitplan eingehalten werden.

Damit das Projekt auch in den späteren Phasen, an denen wir nicht beteiligt waren, reibungslos ablaufen konnte, bemühte unser Team sich hinter den Kulissen weiter um die benötigten technischen Genehmigungen. Dabei arbeitete º£½ÇÊÓƵ eng mit Planungsteams zusammen, die an anderen Stellen der Hafenentwicklung beteiligt waren, um kombinierte Lösungen mit vielfachen Vorteilen zu erzielen. Zum Beispiel wurden die Fundamente der Brücke mit denen des Gebäudes des London College of Fashion integriert, um Zeit und Kosten zu sparen.

Auch innerhalb von º£½ÇÊÓƵ haben wir zusammengearbeitet, um die Arbeit an zwei getrennten, aber benachbarten Projekten so weit möglich, zu optimieren. Während wir die Carpenters Land Bridge entwarfen, waren einige unserer Kolleginnen und Kollegen an der Entwicklung des angrenzenden International Quarter London (IQL) beteiligt. Zwischen den beiden Projekten verläuft eine große Stützmauer, die sowohl als Begrenzungslinie als auch als wichtiger Integrationspunkt für die Brücke dient.

Diese Mauer sollte noch vor Beginn der Bauarbeiten an der Carpenters Land Bridge fertiggestellt werden, jedoch ließ sich der Bauherr des IQL von uns überzeugen, die Mauer zunächst nur auf eine bestimmte Höhe und dann später im Rahmen der Brückenarbeiten auf die volle Höhe zu bauen. So wurden nicht nur Zeit- und Geldersparnisse erzielt, sondern auch das erhebliche Risiko vermieden, das mit dem Teilabriss einer neuen Mauer neben einer in Betrieb befindlichen Bahnstrecke verbunden ist.

Der Mehrwert

Durch den Aufbau und die Aufrechterhaltung klarer Kommunikationslinien sowohl innerhalb des gesamten Teams als auch innerhalb unseres eigenen Büros waren wir in der Lage, die Komplexität und die Herausforderungen dieses Projekts zu bewältigen und ein Konzept und einen Lieferprozess zu realisieren, bei dem die Brücke innerhalb des Zeit- und Kostenrahmens errichtet wurde.

Am ersten Weihnachtsfeiertag 2019 wurden die Bahnstrecken gesperrt, während ein Modulfahrzeug mit eigenem Antrieb (SPMT) die 350 Tonnen schwere Stahlbrücke in Position brachte. Der Vorgang verlief reibungslos und dauerte insgesamt nur 12 Stunden. Die Fertigstellung der Carpenters Land Bridge war ein Meilenstein in der Entwicklung des Hafengebiets in Stratford. Heute ist sie ein wichtiges Bindeglied für das Erbe der Olympischen Spiele, die im Jahr 2012 in London stattfanden.

Die Fertigstellung der Carpenters Land Bridge war ein Meilenstein in der Entwicklung der Stratford Waterfront und ein wichtiges Bindeglied für das Erbe der Olympischen Spiele 2012, die über 600 Wohnungen und 2 500 Arbeitsplätze schaffen und einen geschätzten wirtschaftlichen Wert von 1,5 Milliarden Pfund für Stratford und die Umgebung generieren werden. Diese ikonische Brücke, die Menschen und Orte, Vergangenheit und Zukunft miteinander verbindet, steht zu Recht im Zentrum der führenden britischen Destination für Kultur, Bildung und Innovation.